Grab Việt Nam đã hợp tác chiến lược với AIZEN để cung cấp giải pháp thuê xe máy điện từ VinFast hoặc Dat Bike cho đối tác tài xế, kèm theo các dịch vụ hỗ trợ toàn diện như bảo dưỡng và cứu hộ. Động thái này nhằm đáp ứng các quy định giảm phát thải đô thị ngày càng chặt chẽ tại Hà Nội và TP.HCM, cũng như giải quyết rào cản chi phí đầu tư ban đầu cao cho tài xế. Các nền tảng khác như be Group cũng đã triển khai chương trình tương tự, hợp tác với nhiều hãng xe điện để hỗ trợ tài xế chuyển đổi phương tiện. Mô hình cho thuê xe điện được xem là giải pháp tối ưu, giúp tài xế tiết kiệm chi phí vận hành đáng kể, đồng thời hỗ trợ các nền tảng điện hóa đội xe nhanh chóng và tạo điều kiện cho nhà sản xuất mở rộng thị trường.
“`html
Sự hội tụ của các nền tảng và hãng xe trong hệ sinh thái xe điện
Vào ngày 26/1/2026, Grab Việt Nam đã chính thức công bố hợp tác chiến lược với AIZEN, một doanh nghiệp công nghệ hàng đầu Hàn Quốc chuyên phát triển hệ sinh thái hỗ trợ xe điện tại Đông Nam Á. Mục tiêu của liên minh này là cung cấp giải pháp thuê xe máy điện tối ưu cho đội ngũ đối tác tài xế. Cụ thể, các tài xế của Grab sẽ có cơ hội tiếp cận và thuê các mẫu xe máy điện mới nhất từ VinFast hoặc Dat Bike, với mức phí dao động từ 1,5 đến 2,2 triệu đồng mỗi tháng, đi kèm chính sách thuê linh hoạt.
Không chỉ dừng lại ở việc cung cấp phương tiện, gói thuê xe còn tích hợp các dịch vụ hỗ trợ toàn diện, bao gồm bảo dưỡng định kỳ cho pin và linh kiện, dịch vụ cứu hộ khẩn cấp, cũng như chính sách thay thế xe hoặc pin ngay lập tức khi phát sinh sự cố. Các điều khoản hỗ trợ này được thiết kế nhằm giảm thiểu tối đa mọi gián đoạn trong quá trình vận hành – yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp và đáng kể đến nguồn thu nhập của các tài xế dịch vụ.
 |
| Xe máy động cơ đốt trong hiện vẫn là phương tiện chủ lực của đội ngũ tài xế công nghệ, tuy nhiên, đang đối mặt với áp lực chuyển đổi mạnh mẽ trước các yêu cầu ngày càng khắt khe về giảm phát thải tại các đô thị. (Nguồn ảnh: Quang Định) |
Quyết định của Grab được đưa ra trong bối cảnh các chính sách giảm phát thải đô thị đang dần được thể chế hóa và cụ thể hóa trên toàn quốc. Điển hình, Hà Nội đã ban hành nghị quyết về việc thiết lập vùng phát thải thấp, dự kiến có hiệu lực từ giữa năm 2026, kèm theo lộ trình rõ ràng nhằm hạn chế và tiến tới cấm hoàn toàn xe máy chạy xăng tại các khu vực trung tâm. Tương tự, TP. Hồ Chí Minh cũng đang khẩn trương xây dựng kế hoạch Khu vực phát thải thấp (LEZ), với đề xuất hạn chế hoạt động của xe máy không đạt tiêu chuẩn Euro 2 theo khung giờ cụ thể.
Đối với các nền tảng gọi xe, Hà Nội hiện đang đề xuất mục tiêu đầy tham vọng: đạt tỷ lệ xe điện 20% vào cuối năm nay, tăng lên 50% trước năm 2028 và hoàn thành toàn bộ quá trình chuyển đổi sang xe điện vào năm 2030.
Thực tế, Grab không phải là đơn vị tiên phong độc lập trong việc triển khai mô hình cho thuê xe điện. Ngay từ giữa năm 2025, be Group đã chủ động khởi xướng nhiều chương trình hỗ trợ tài xế chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện thông qua các hợp tác chiến lược với những tên tuổi lớn như VinFast, BYD, GWM và Selex Motors. Theo các chương trình này, tài xế có thể lựa chọn thuê ô tô điện với chi phí từ 8 triệu đồng mỗi tháng, hoặc mua xe với ưu đãi hấp dẫn lên đến 100 triệu đồng, đồng thời được hỗ trợ các gói vay ưu đãi từ VPBank với hạn mức tới 85% giá trị xe và mức lãi suất khởi điểm từ 5%/năm.
Song hành với nỗ lực của các nền tảng công nghệ, nhiều nhà sản xuất xe điện cũng đang tích cực chủ động đưa ra các chính sách cho thuê sáng tạo nhằm mở rộng thị trường và phổ cập sản phẩm. Điển hình là Selex Motors, với cơ chế tính phí linh hoạt bao gồm mức giá cơ bản và phí tính theo số km di chuyển thực tế, đặc biệt phù hợp với nhóm khách hàng có cường độ vận hành cao. Cụ thể, với quãng đường di chuyển khoảng 3.000 km mỗi tháng, tổng chi phí thuê xe của Selex sẽ bao gồm hơn 1 triệu đồng phí cơ bản và gần 1,5 triệu đồng phí quãng đường.
Honda cũng đã từng triển khai chính sách cho thuê xe máy điện, tuy nhiên, chỉ áp dụng với mẫu CUV e – một dòng xe cao cấp có mức giá bán lẻ khoảng 65 triệu đồng (bao gồm hai pin). Điều này đã khiến phạm vi tiếp cận của chính sách này còn khá hạn chế.
Phân tích bài toán kinh tế và tiềm năng lợi ích dài hạn
Theo một khảo sát chuyên sâu do Grab công bố vào cuối năm 2025, có đến 76% tài xế được phỏng vấn nhận định rằng chi phí đầu tư ban đầu cao là rào cản lớn nhất khi họ xem xét chuyển đổi sang sử dụng xe điện. Trên thực tế, một mẫu xe máy điện đạt tiêu chuẩn về khả năng chở người, vận chuyển hàng hóa và đáp ứng nhu cầu di chuyển đường dài thường có giá dao động từ 30 đến 40 triệu đồng, một con số vượt quá khả năng tích lũy vốn ban đầu của phần lớn đối tác tài xế.
 |
| Đội ngũ tài xế công nghệ đang sử dụng xe máy điện hoạt động tại khu vực trung tâm Hà Nội, nơi dự kiến sẽ áp dụng quy định về vùng phát thải thấp từ năm 2026. |
Từ góc độ của những người trực tiếp vận hành phương tiện, nhiều tài xế công nghệ nhận định rằng việc thuê xe điện là một giải pháp mang tính tức thời trong bối cảnh các chính sách môi trường đang ngày càng được thắt chặt. Tuy nhiên, giải pháp này vẫn tồn tại không ít những lo ngại và trăn trở nhất định.
Anh Nguyễn Văn Hoàng, một tài xế GrabBike tại phường Từ Liêm, Hà Nội, chia sẻ rằng việc phải mua xe điện ngay lập tức sẽ là một thách thức lớn về vốn đối với anh. Anh phát biểu: “Một chiếc xe điện hoạt động ổn định thường có giá hơn 30 triệu đồng. Trong khi đó, việc thuê xe với chi phí hơn 1,5 triệu đồng mỗi tháng sẽ dễ tiếp cận hơn nhiều, khoản chi này có thể xem như khoản tiền xăng chuyển đổi thành tiền thuê xe.”
Tuy nhiên, theo anh Hoàng, điều mà các tài xế quan tâm sâu sắc không chỉ nằm ở chi phí thuê mà còn là khả năng vận hành bền bỉ và ổn định trong dài hạn. Anh nhấn mạnh: “Đối với hoạt động chạy dịch vụ, yếu tố cốt lõi là pin phải bền, sạc nhanh và hạn chế tối đa các lỗi vặt. Nếu xe gặp trục trặc ngay trong giờ cao điểm mà không có phương tiện thay thế kịp thời, thu nhập của chúng tôi sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng ngay lập tức.”
Đồng quan điểm, anh Tuấn Hải, một tài xế beBike tại Hà Nội, cũng nhận định rằng việc chuyển đổi sang xe điện là một xu hướng tất yếu và khó tránh khỏi, đặc biệt khi các khu vực trung tâm đô thị đang chuẩn bị áp dụng các quy định về vùng phát thải thấp. Anh phát biểu: “Nếu không chuyển đổi, về sau có thể chúng tôi sẽ không còn không gian để hoạt động. Việc thuê xe điện mang lại lợi ích là giúp tài xế có thời gian làm quen với phương tiện mới mà không cần phải chi trả một khoản đầu tư lớn ngay từ ban đầu.”
Trong bối cảnh đầy thách thức và chuyển đổi này, mô hình cho thuê xe điện được nhìn nhận là một giải pháp tối ưu, mang lại lợi ích kép về cả kinh tế lẫn môi trường. Theo nghiên cứu từ Viện Nghiên cứu Phát triển TP. Hồ Chí Minh, với quãng đường hoạt động trung bình khoảng 100 km mỗi ngày, một tài xế sử dụng xe xăng phải chi trả từ 70.000 đến 100.000 đồng cho nhiên liệu. Trong khi đó, chi phí sạc điện cho xe điện chỉ khoảng 20.000 đồng. Như vậy, sau khi cân đối các khoản chi, tài xế chạy xe điện có thể tiết kiệm từ 40.000 đến 60.000 đồng mỗi ngày, tương đương hơn 1 triệu đồng mỗi tháng.
 |
| Các mẫu xe máy điện đang được các nền tảng gọi xe đưa vào khai thác thông qua mô hình cho thuê, qua đó giúp tài xế giảm thiểu đáng kể áp lực về chi phí đầu tư ban đầu trong quá trình chuyển đổi phương tiện. |
Nếu các khoản tiết kiệm đáng kể này được sử dụng để chi trả cho các kỳ trả góp hoặc tiếp tục thanh toán phí thuê, tài xế có thể hoàn tất quá trình sở hữu xe điện chỉ trong khoảng 24 đến 30 tháng, mà gần như không yêu cầu một khoản vốn đầu tư ban đầu nào.
Tính đến cuối năm 2023, Việt Nam ghi nhận khoảng 6,3 triệu xe ô tô và 74 triệu xe máy đang lưu hành trên cả nước. Đáng chú ý, từ năm 2022, tốc độ chuyển đổi sang phương tiện điện đã có sự tăng trưởng vượt bậc, với số lượng ô tô điện tăng hơn 28 lần chỉ trong vòng bốn năm, đạt xấp xỉ 270.000 chiếc.
Đối với các nền tảng gọi xe, mô hình cho thuê xe điện được coi là con đường nhanh chóng và hiệu quả nhất để điện hóa đội phương tiện mà không phải đối mặt với rủi ro đầu tư tài sản lớn. Mô hình này không chỉ hỗ trợ doanh nghiệp kiểm soát chặt chẽ chất lượng phương tiện, mà còn góp phần giảm thiểu phát thải trên mỗi chuyến đi và đặc biệt quan trọng là duy trì ổn định nguồn cung tài xế trong bối cảnh các quy định siết chặt đối với xe xăng đang dần được áp dụng.
Ở chiều ngược lại, các nhà sản xuất xe điện lại xem đội ngũ tài xế công nghệ là một phân khúc khách hàng chiến lược. Nhóm này không chỉ giúp họ nhanh chóng mở rộng quy mô thị trường mà còn là môi trường lý tưởng để kiểm chứng và tối ưu hóa sản phẩm trong điều kiện vận hành thực tế cường độ cao.
Trong tầm nhìn trung hạn, khi các vùng phát thải thấp được triển khai trên quy mô rộng hơn, những doanh nghiệp tiên phong xây dựng được hệ sinh thái toàn diện bao gồm dịch vụ cho thuê xe, hạ tầng sạc – đổi pin và các giải pháp tài chính đi kèm sẽ nắm giữ lợi thế cạnh tranh vượt trội. Ngược lại, các đơn vị chậm thích ứng với xu thế này có nguy cơ bị thu hẹp đáng kể vai trò và thị phần khi quá trình chuyển đổi xanh trở thành một yêu cầu bắt buộc không thể đảo ngược tại các đô thị lớn.
“`
